Mazda3 sa svetu oficiálne predstavila ešte na jeseň roku 2018 a za celú dobu si odvtedy vystačila prakticky len s drobnými modernizáciami, tak ako je to u tejto japonskej značky zvykom. A napriek tomu aj po siedmych rokoch nielenže stále vyzerá k svetu, ale pod kapotou si tentokrát pripravila aj jedno veľké prekvapenie.
Mazda3 totiž dostala motor, ktorý už nikto iný neponúka. Namiesto základného dvojlitra teraz dostanete hneď litrov dva a pol, samozrejme bez turba – ako poctivú atmosféru. A aj so skromným papierovým výkonom vás bude naozaj baviť. Ale nepredbiehajme…
Keď som zistil, že práve s týmto autom strávim testovací týždeň, potešil ma hlavne fakt, že budem mať možnosť medzi prvými otestovať novú motorizáciu a zrejme sa dočkám aj nejakých inovácií v interiéri alebo drobného faceliftu v dizajne. Ale zistil som, že nič a nič vlastne ani nebolo treba.
Zamračený predok s Matrix LED svetlometmi je aj po rokoch stále k svetu, dva zadné výfuky sú efektívne a dynamické a keď si vozidlo dobre nakonfiguruje, z obyčajného kusu je razom vlastne celkom športovec. Decentná príplatková farba s názvom Platinum Quartz skvele sedela s čiernymi doplnkami a osemnásťpalcovými hliníkovými kolesami a nič iné tu vlastne ani nechýba.
Aj základy interiéru v trojke sa dajú pokojne zaradiť zhruba niekam do roku prvého uvedenia na trhu. V Mazde sa nejdú potrhať a nevyrábajú z palubnej dosky niečo, čo je navrhované pre IT geekov a nadšencov dotykových obrazoviek. Nestane sa tu, že by ste sa v niečom stratili, všetko je dobre vymyslené, usadené a ľahko sa ovláda. Perfektné je aj spracovanie ale to už je pri Mazde tak trochu zvykom.
8,8-palcový infotainment nie je vyložene vrcholom technológie, no už konečne nereaguje pomaly. Ak vám na prvý pohľad príde, že od vodiča je zbytočne ďaleko, tak vedzte, že tieto nedostatky vynahradzuje otočný ovládač na stredovom paneli, ktorý vždy znamená jednoduché ovládanie. A vďaka absencii dotykovej obrazovky nemusia oko estéta trápiť žiadne odtlačky prstov.
Siahať sa bude len na tlačidlá, kde zostali kľúčové funkcie a milovníci klasiky okrem toho ocenia aj obyčajné budíky a ich klasické a prehľadné zoradenie vedľa seba. V strede je síce displej s pár funkciami, ktorý zdatne imituje postranné mechanické ručičky a veľa informácií a zobrazení teda neponúkne, ale je to klasika klasík a krásne zapadá do tohto vyslovene šoférskeho kokpitu.
Nová trojka si ma rýchlo získala aj tým, že som hneď pod volantom po ľavej ruke objavil tlačidlový panel, kde som mohol vypnúť rovno oba buzeračné asistenčné systémy nariadené EU na jediné stlačenie tlačidla. Najlepšie možné riešenie. Za toto prichádza veľká pochvala, pretože nič netrebe komplikovane, zdĺhavo a nebezpečne hľadať niekde v infotainmente a hneď po štarte sa môžete sústrediť na jazdu.
O čom nie je tiež potrebné zdĺhavo debatovať je skvelý priestor vpredu. Pohodlné kožené sedačky, dobrý výhľad, všetko na dosah ruky. Naša najvyššia výbava Takumi navyše mala úplne všetko, čo je v aute potrebné. Takže kde sú nejaké nepríjemnosti a dá sa trojke vôbec niečo vytknúť?!
Pri pohľade na rázvor a parametre karosérie som nejak neočakával so svojimi 186 centimetrami výšky na zadnom sedadle žiadne zázraky. Nástup a výstup bol samozrejme ľahko obmedzený, nohy treba trochu viac rozkročiť, aby si dospelý človek vzadu našiel pozíciu a hlavou o strop som tiež mierne drhol. Ale iba naozaj tesne. Ale pocit stiesnenosti tu vďaka väčšiemu oknu, ako má trojka v hatchbacku, vôbec neprevládal.
Batožinový priestor sa vyznačuje pravidelným tvarom, má však vysokú nakladaciu hranu a celkovo by som ho označil z hľadiska praktickosti za priemerný. Lenže veľkosť kufra je aspekt, ktorý u Mazdy 3 vo verzii sedan asi nebude prioritou. K dobru mu budiž, že po sklopení zadných sedadiel preveziete 2,5m rúru úplne s prehľadom. Odskúšané…
No a teraz to najdôležitejšie – a tým je zmena pohonnej jednotky. Ako iste viete, Mazda stále vsádza na atmosférické zážihové motory a ani trojka na tom nie je inak. Doteraz ste mohli vyberať medzi klasickým dvojlitrom a trochu netradičným motorom Sky-X. Onen dvojliter však už nekúpite, bol totiž nahradený – svete div sa – ešte objemnejším motorom. Áno, základnou pohonnou jednotkou v podaní Mazdy je štvorvalcová atmosférická dvojapolka.
Prekvapenie? Tak, aby som trochu schladil to nadšenie, treba podotknúť, že nový väčší motor je vlastne slabší ako predchádzajúci dvojliter. Trojka prišla týmto krokom o nejakých 10 koní ale pridala navyše asi 25 Nm krútiaceho momentu. Alebo na to môžeme pozerať tak, že dostala navyše 18 koní, pretože úplne pôvodným základným motorom bol podladený dvojliter s výkonom iba 122 koní. Nová dvojapolka nahrádza obidve výkonové varianty dvojlitra. Je to iba o uhle pohľadu. A napíšem aj to, čo sa „nehovorí“ a teda to, že nový motor sa dá jednoducho odomknúť na oveľa, oveľa vyšší výkon, podobný tomu, ktorý podáva napríklad vo väčších modeloch…
Nová Mazda3 teda vyznáva („vďaka“ emisným normám) miernejší prístup k výkonu. Testovaný exemplár tak nie je žiadnym rýchlikom a tých 104kW (140 koní) a 238Nm je pocitovo akurát presne toľko, aby ste zistili, či ste naozajstní šoféri alebo len obyčajní vodiči. K tomu precitnutiu a radosti za volantom pomáha aj skvele vyvážené riadenie, ktoré na súčasnú dobu prenáša nadpriemerné množstvo informácií od predných kolies a radenie, pretože je tu nakrátko poskladaná prevodovka, ktorá aj vo verzii s automatom nechá krásne lietať otáčky do výšin.
Dobrou správou je aj to, že pre vodičských nadšencov ponúka okrem vycibrených jazdných vlastností aj možnosť manuálnej prevodovky. Kto ale o ručné radenie nestojí, môže siahnuť po pragmatickejšom automate v podobe osvedčeného šesťkvaltu vlastnej výroby s klasickým hydromeničom.
Mazda3 sa s touto motorizáciou nestratí ani v meste (vďaka mild-hybridnej technológii, ktorá pomáha pri rozjazdoch, inteligentnému i-Stop a systému vypínania valcov), ani na okreskách (vďaka skvelému podvozku a G-vektoringu) a absolútne dominuje na diaľniciach, kde uplatní heslo: „OBJEM NENAHRADÍŠ!“ a tak nie je problém bez podraďovania, úžasne plynulo a rýchlo akcelerovať aj ďaleko nad maximálnou povolenou rýchlosťou (na nemeckých diaľniciach, samozrejme…).
A za to všetko čo predvádza si ani nevypýta veľa. Kombinovaná spotreba sa po týždni a vyše tisícke najazdených kilometrov zastavila na 7,3 litroch/ 100km. A podotýkam, že bola úplne „surová“, keďže som ju na test preberal so 450km na odometri. Takže kto má ľahkú nohu (a pokojne môže byť aj kráľom ľavého pruhu na diaľnici), s prehľadom sa dostane aj na hranicu 6 litrov/ 100km. S dvaapolkou pod kapotou! Klobúk dolu a pozdravujem všetky litrové trojvalce, ktoré pri akejkoľvek požiadavke na výkon žerú aj trávu popri ceste…
Cenovo nám trojka v sedane začína vo výbave Prime-Line na sume 25.790€. Naša testovačka v najvyššej výbave Takumi prehupla cez tridsaťtisíc a začína na sume 32.060€. Plus príplatok za peknú farbu karosérie Platinum Quartz za 510€ a sme na sume 35.070€ za plne vybavené vozidlo nadupané asistenčnými systémami, prémiovou kvalitou interiéru, či kvalitným audiom od BOSE. Kto ju miluje – nie je čo riešiť…
Mazda 3 nie je vôbec nejakým obyčajným autom. Stále nerezignovala na základnú vlastnosť poctivého automobilu – radosť za volantom. Naviac má nádherne jednoduchý a zároveň elegantný interiér, takže sa za volant budete tešiť aj keď pôjdete napríklad len na nákup, hodiť deti do školy či na rutinnú cestu okreskami do práce…
