Nissan sa rozhodol počas faceliftu nového Qashqai-a k odvážnemu kroku a celkom radikálne zmenil jeho design. Predná maska sa inšpirovala samurajskou zbrojou, LED-matrixové svetlomety dávajú autu úplne nový svetelný podpis a dostal tiež napríklad oveľa lepší infotainment s integroavnými službami od Google. Nissan navyše u nás nasadil veľmi dobrú cenovú politiku, takže Qashqai má silné predispozície na posilnenie svojej pozíciu na trhu. Poďme sa naň viac pozrieť…
Tretia generácia modelu Qashqai sa predstavila už v roku 2021 a teda nie je divu, že sa po troch rokoch objavuje facelift. A tak, v súlade so súčasnou filozofiou značky, už napríklad nenájdeme v prednej časti chrómovanú masku V-Motion. Predok teraz vyzerá podobne, ako väčší a plne elektrický model Ariya a ponúka vo vrcholnej výbave Tekna Plus svetlomety s funkciou LED matrix, s vyšším svetelným tokom, čo platí aj pre testovanú výbavu N-Design.
Medzi ďalšie novinky sa radí iný zadný nárazník, priehľadná optika zadných svetlometov a nové designy diskov kolies. V ponuke sa opäť objavuje bohatá ponuka lakov karosérie, ktoré môžu byť metalické, prémiové alebo tiež aj dvojfarebné. Najkrajší je podľa môjho názoru nový odtieň Ocean Deep, v ktorom by to Qashqai-u naozaj pristalo viac ako v bielej perleti, ale zasa na druhej strane náchylnosť na nečistoty je tiež väčšia, s čím je potrebné dopredu počítať.
Príjemne ma prekvapilo, že tak trochu športovo ladená výbava N-Design ponúka už štandardne 20″ disky. Tie majú zaujímavý špecifický dizajn a jazda s nimi bola nečakane pohodlná. Teda keď som si ich odpustil na požadované hodnoty 2,4baru vpredu a 2,3 baru vzadu. Pretože s nafúkanými 2,7 a 2,6 baru to bol naozaj takzvaný „rebriňák“. Daňou za takéto pohodlie je však zvýšená spotreba, ale o tom až neskôr…
Osviežujúco omladený potom nie je Qashqai len zvonku, ale aj vo vnútri. My sme sedeli v spomínanej vyššej výbave N-Design výbave, s bohatým pokrytím z alcantary. Tá na počudovanie nebola iba na palubnej doske, ako to býva zvykom, ale napríklad aj na stredovom tuneli, či dverových paneloch. Sedadlá sú pohodlné a s bohatou možnosťou nastavenia.
Nissan Qashqai, ktorý kedysi založil kategóriu crossoverov, je dnes už vlastne plnohodnotné kompaktné SUV, ktoré sa môže rovnať so Škodou Karoq, či napríklad Hyundaiom Tucson. A tak spomenieme napríklad to, že pre manipuláciu s detskou autosedačkou sa zadné dvere otvárajú takmer do pravého uhla a na zadných sedačkách je priestoru viac ako dosť.
Úchyty Isofix na vonkajších zadných sedadlách sú schované pod plastovými krytkami. Zaujalo ma tu tiež to, že Nissan nešetrí na materiáloch a tak si všimnete alcantaru nielen na častiach sedačiek, ale aj na výplniach dverí, rovnako ako vpredu.
Pre život na palube poteší aj to, že systém infotainmentu má teraz nielen väčšiu obrazovku, ale predovšetkým dostal integrované služby od Googlu. To prináša nesporné výhody v oblasti konektivity a využitia rôznych doplnkových služieb. Navigačný systém využívajúci Google Mapy pracuje presne, ukazuje aj aktuálnu dopravnú situáciu, prekážky, či obchádzky. Ovládanie klimatizácie je stále tlačidlami, displej infotainmentu je prehľadný a klasické tlačidlá má aj volant. Stále je tak naozaj veľmi ľahké sa s autom zžiť.
Po prihlásení k systému vozidla cez svoj osobný účet od Googlu si Qashqai všetko podstatné ako zvuk, farba ambientného osvetlenia, prístup systému k polohe vozidla zapamätá a nie je potrebné pri ďalších jazdách nič nastavovať. Máme tu tiež asistentku Alexu od Amazonu, keby vám štandardný Google Assistant nevyhovoval. Pochopiteľne, s ňou treba hovoriť napríklad v angličtine, pretože náš rodný jazyk sa v týchto systémoch stále nejak opomína. Samozrejmosťou je aj bezdrôtové zrkadlenie smartfónu cez Apple CarPlay alebo AndroidAuto, ktoré tiež funguje spoľahlivo.
Jedným z plusov omladeného Nissanu Qashqai je práve to, že je vybavený vyspelými technológiami, vrátane head-up displeja a kamerového systému s 360-stupňovým uhlom záberu a ponúka aj 3D model vozidla vrátane výhľadu na podvozok cez takzvanú „priehľadnú kapotu“. Len treba mať na pamäti, že obraz pod autom je vždy iba dopočítavaný a nie aktuálny.
Čo sa týka miesta, tak vpredu som mal dostatok priestoru vo všetkých smeroch a iba panoramatická strecha ubrala pár centimetrov miesta pre hlavu. To ale pocítia hlavne cestujúci vzadu, kam sa pohodlne posadia osoby s výškou do 185 cm. Ak chcete voziť vyšších ľudí vzadu, berte verziu s pevnou strechou.
Veľmi chválim variabilitu batožinového priestoru, ktorý nielenže ponúka dvojité dno, ale hlavne pravidelný tvar a základný objem 504 litrov. Trochu budete možno bojovať so systémom pevných priečok ale zasa na druhú stranu sú veľmi praktické a tak vám nákup nebude lietať po celom kufri. Po okrajoch sú aj háčiky na zavesenie tašiek a väčšie priehradky za podbehmi blatníkov.
Pre čo najväčší jazdný komfort sa technici Nissanu celkom vyznamenali aj na kvalite odhlučnenia. Okrem hrubších bočných skiel došlo k prepracovaniu tesnenia vo dverách a vozidlo je naozaj tiché aj pri diaľničných rýchlostiach.
Volič prevodovky je riešený posuvnou páčkou na stredovom tuneli, takže sa ľahšie dostanete k priehradke bezdrôtového nabíjania. Grafika prístrojov nie je nijako originálna alebo nápaditá, ale aspoň sa v nej budete ľahko orientovať. Na výber sú vlastne len dve možnosti zobrazenia a jedno úplne vypnutie „kudrliniek“, kde zostane iba rýchlomer a otáčkomer. Viete si však aj zobraziť mapu z infotainmentu do stredu medzi budíky a to je fajn.
Už s príchodom novej generácie Nissan odpísal vznetové motory a aktuálne ponúka len turbodúchadlom preplňovaný zážihový štvorvalec 1.3 DIG-T, ktorý je k dispozícii v dvoch výkonových verziách. Iba silnejšie prevedenie môže byť spojené s automatickou prevodovkou X-Tronic (CVT) a s ňou prípadne aj pohon všetkých kolies. Trojvalec je k dispozícii iba v prípade, že zvolíte hybridný pohon e-Power, čo je podľa automobilky most medzi spaľovacím a elektrickým autom.
My sme testovali silnejšiu verziu zážihového štvorvalca s označením 1.3 DIG-T, vo výkonovej verzii so 116kW (158k) a slušnou porciou krútiaceho momentu o hodnote 270Nm medzi 1800 až 4000 ot./min. Sekundovala mu bezstupňová automatická prevodovka X-Tronic, ktorá sa niekedy vie tváriť ako klasický automat a radí virtuálnych sedem stupňov. Túto koncernovú jedna-trojku dopĺňa mild-hybridná technológia – 12V systém, ktorý tvorí štartér-generátor remeňom napojený k spaľovaciemu motoru, získavajúci energiu vzniknutú rekuperáciou
Ukladá ju do malého lítium-iónového akumulátora a následne ju využíva pre funkciu stop-štart alebo ako podporu spaľovacieho motora pri akcelerácii (a pri automatickej prevodovke ešte v režime „plachtenia“). Štvorvalec tiež s novou generáciou dostal množstvo nových komponentov, ako napríklad vstrekovacie trysky alebo obtokový ventil turbodúchadla.
Preplňovaný štvorvalec je vyložene kultivovaný a úžasne tichým. Väčšinu času o ňom ani nebudete vedieť. A nejde len o hluk, ale aj o príkladné potlačenie akýchkoľvek vibrácií. Dynamický prejav potom asi zodpovedá modernému maloobjemovému turbomotoru. Nečakajte teda ktovieako ochotnú reakciu na plyn, zvlášť v nízkych otáčkach. Trochu mu priebeh výkonu kazí aj automatická prevodovka, ktorá zo svojej podstaty vždy drží ideálne nízke otáčky a ak po nej chcete okamžitý výkon, tak je to chvíľu trvá, než presunie prevod na kužeľoch…
Trochu „horšie“ je to so spotrebou. Pri preberaní som auto dostal nahustené na naozaj vysoké tlaky a vtedy sa spotreba hýbala v rozmedzí 6,5-7 l/100km. Po spustení tlakov na výrobcom predpísané hodnoty sa spotreba trochu zhoršila a tak Qashqai jazdil mesto za 7l, okresky za 6,5l a diaľnice tesne pod 8l na sto.
Celkovo sa spotreba po takmer 800km a týždni jazdenia ustálila na hodnote 7,4l/100km. Ak teda chcete jazdiť na spotrebu, tak buď väčší komfort ale menej športovisti v podobe menších kolies alebo potom napríklad zvážiť motorizáciu e-Power…
A poďme sa teraz pozrieť aj na to, ako nový Qashqai vychádza cenovo. Základ v podobe výbavy ACENTA kúpite teraz v akciovej cene už od 25.990€! To je zľava z cenníkovej ceny rovných 7.000€. V základe dostanete rovnaký motor 1,3 DIG-T mHEV, naladený na nižší výkon 140k a spriahnutý s manuálnou 6-stupňovou prevodvokou. Výbava N-CONNECTA začína na 27.405€, TEKNA na 29.775€ a testovaná najvyššia výbava TEKNA PLUS s packetom N-DESIGN a automatickou prevodovkou na 32.738 €. Cena testovaného modelu, s príplatkovou metalízou a balíkom COMFORT, bola (bez zliav) 42.640€.
Už predfaceliftová verzia aktuálneho modelu Qashqai sa mi celkom páčila. Novinka pridala v podobe rozsiahlej modernizácie ešte lepší dizajn a ešte viac vylepšila jazdný prejav a motorizáciu. Pridáva zaujímavú výbavu N-Design a mnoho nových materiálov a technológií v interiéri. Pri aktuálnych zľavách na jednotlivé výbavy by som teda v prípade rozhodovania a rodinnom crossoveri/SUV neváhal a išiel Qashqai minimálne prezrieť do showroomu…
